タンカーのトレーラーは主に大規模な石油輸送に使用され、トン数は一般的に約40〜60立方メートルです。 タンカートレーラーは通常2つの車軸セミトレーラーと3つの車軸セミトレーラーを持っています。 タンカートレーラーのタンカー材料はq235a鋼板製です。 タンクボディは作り付けの多チャネル補強された反波バッフルプレートを持っています。 バッフルの下端には、タンク内のオイルの影響を軽減し、タンクの強度を向上させるための貫通穴があります。 タンク開口部はタンク本体の上部にあります。 大型カバーの上に自動ロック式小型カバーがあり、タンクの内外で均一な大気圧を確保するために、大型カバーの上側に呼吸バルブが取り付けられています。 静電アース線を使用してください。 ？ ポンプオイルシステムを取り付け、パワーテイクオフ、セルフプライミング、およびセルフディスチャージを通してギアボックス側から力を取ります。 クイックコネクトフィッティング、6ストロークの吸引ストロークを装備した2本のポンプオイルパイプ付き。 2人の消火器と献身的なA.
タンカートレーラーは、タンク本体とタンクを支えるスケルトンまたはブラケットの2つの部分に分けられます。 故障と保守方法：1.ブレーキが効かず、ブレーキが遅い。 原因：ブレーキシューの摩擦板とブレーキドラムのすき間が大きすぎる。 ブレーキシューとフリクションプレートとの間の間隙が過度に摩耗し、ブレーキシューが交換される。 ガス室ブレーキシステムのガス漏れを交換して圧力を下げ、漏れている部分を確認し、部品を修理または交換します。 緊急用リレーバルブの作動不良。 交換する
２、ブレーキを解除することができず、ブレーキがゆっくり解除される。 原因：システム圧力が低すぎます。 エアブレーキシステムの圧力を指定値まで上げます。 ブレーキリターンスプリングが損傷しているか、交換用スプリングパイプがブロックされているか、非常用リレーバルブまたはクイックリリースバルブが点検され、クリアされている。 ブレーキ室のプッシュロッドのストロークの確認と交換が正しくないため、調整をやり直します。 タイヤが揺れる原因：ホイールナットの緩み、焼結および損傷したアクスルベアリングの締め付け、ベアリングアクスルの曲がりの交換、大きすぎるアクスルベアリングクリアランスの修正および交換、ベアリングロックナットの締め付け、およびベアリンググリースの交換。 アクスルベアリングを交換してください。 タイヤが過度に偏心している、車軸とフレームの中心線が規格を真剣に超えている、車軸の両端と牽引ピンの間の距離をできるだけ調整する。 ロッカーの揺れ抵抗が大きすぎる。 原因：潤滑不良、潤滑不良グリースベアリングが損傷している、交換用ベアリングギアが偏心している、または磨耗がひどい、交換部品のスクリューのスクリューが壊れている、チェックし、スクリューが交換されている。